Engranaje gabeko gurpil-motorren eta engranajedun gurpil-motorren konparaketa

Engranaje gabeko eta engranajedun motorrak alderatzeko gakoa erabilera-eszenatokirako irtenbide egokiagoa aukeratzea da.

Engranaje gabeko gurpil-motoreek indukzio elektromagnetikoa erabiltzen dute gurpilak zuzenean mugitzeko, eraginkortasun handiz, zarata gutxirekin eta mantentze-lan errazekin. Errepide lauetarako edo karga arineko egoeretarako egokiak dira, hala nola hiriko joan-etorrietarako ibilgailu elektrikoetarako;

Engranaje-gurpildun motorrek momentua handitzen dute engranaje-murrizketaren bidez, abiarazte-momentu handia dute eta egokiak dira eskalatzeko, kargatzeko edo errepidetik kanpo ibiltzeko, hala nola mendiko ibilgailu elektrikoak edo salgaien kamioiak.

Biek alde nabarmenak dituzte eraginkortasunean, momentuan, zaratan, mantentze-kostuetan, etab., eta beharren arabera aukeratzeak errendimendua eta ekonomia kontuan har ditzake.

Zergatik den garrantzitsua motorren hautaketa
Argi dago motor egokia aukeratzea ez dela soilik gaitasunaren kontua, baita ekonomia eta fidagarritasunaren kontuak ere. Motor jakin batek sistemaren eraginkortasuna hobetu, energia-kontsumoa murriztu eta ondoko osagaien bizitza luzatu dezake, aplikaziorako egokitzapen optimoa bihurtuz. Bestalde, motor desegoki bat erabiltzeak ondorioak ekar ditzake, besteak beste, funtzionamendu-onurak arriskuan jartzea, mantentze-kostuak handitzea eta baita makinaren matxura goiztiarrak ere.

Zer dira?Engranaje gabeko Hub Motorrak

Engranaje gabeko gurpil-motorrak zuzenean mugitzen ditu gurpilak indukzio elektromagnetikoaren bidez, engranaje-murriztailerik gabe. Eraginkortasun handiko, zarata gutxiko, egitura sinpleko eta mantentze-kostu txikiko ezaugarriak ditu. Egoera lauetarako eta karga arinekoetarako egokia da, hala nola hiri-joan-etorrietarako eta ibilgailu elektriko arinetarako, baina abiarazte-momentu txikia eta igoera edo karga-ahalmen mugatua ditu.

Aplikagarriak diren egoerak

Hiriko joan-etorrietarako ibilgailu elektrikoak: errepide lauetarako edo karga arineko egoeretarako egokiak, hala nola eguneroko joan-etorrietarako eta distantzia laburreko bidaiaetarako, eraginkortasun handiko eta isiltasuneko abantailak guztiz aprobetxatzen dituztenak.

Ibilgailu arinak, hala nola bizikleta elektrikoak, abiadura txikiko patinete elektrikoak, etab., momentu handirik behar ez dutenak, baina energia aurreztean eta erosotasunean oinarritzen direnak.

Zer dira engranaje-hub motorrak?

Engranaje-gurpildun motorra engranaje-murrizketa mekanismo bat gehitzen dion transmisio-sistema bat da, gurpildun motorrari, eta engranaje-multzoaren bidez "abiadura murriztea eta momentuaren igoera" lortzen du, lan-baldintza desberdinen beharrak asetzeko. Bere ezaugarri nagusia momentuaren errendimendua hobetzea da transmisio mekanikoaren laguntzaz eta abiadura handiko eta abiadura txikiko errendimendua orekatzea.

arteko funtsezko desberdintasunakEngranaje gabeko Hub MotorraketaEngranaje-gurpildun motorrak

1. Gidatzeko printzipioa eta egitura

Engranaje gabeko motor gurpila: Gurpila zuzenean mugitzen du indukzio elektromagnetikoaren bidez, engranaje murrizteko mekanismorik gabe, egitura sinplea.

Engranaje-gurpildun motorra: Engranaje multzo bat (adibidez, planeta-engranaje bat) jartzen da motorraren eta gurpilaren artean, eta potentzia "abiadura murriztea eta momentua handitzea" bidez transmititzen da, eta egitura konplexuagoa da.

2.Momentua eta errendimendua

Engranaje gabeko gurpil-motorra: Abiarazte-momentu txikia, errepide lauetarako edo karga arineko egoeretarako egokia, abiadura handiko abiadura-eraginkortasun uniforme handia (% 85 ~ % 90), baina potentzia nahikorik ez igotzean edo kargatzean.

Engranaje-gurpildun motorra: Momentua handitzeko engranajeen laguntzarekin, abiarazteko eta igotzeko gaitasun sendoak, abiadura txikiko baldintzetan eraginkortasun handiagoa, karga astunetarako edo errepide-baldintza konplexuetarako (mendiak, errepidetik kanpokoak, adibidez) egokia.

3.Zarata eta mantentze-kostua

Engranaje gabeko motor gurpila: Engranajeak ez ditu engranatzen, zarata txikia du funtzionamendurako, mantentze-lan erraza (ez da engranajeen lubrifikaziorik behar), bizitza luzea (10 urte +).

Engranaje-gurpildun motorra: Engranajeen marruskadurak zarata sortzen du, engranaje-olioa aldizka aldatu behar da, higadura-ikuskapena beharrezkoa da, mantentze-kostua handia da eta bizitza 5~8 urte ingurukoa da.

Engranaje gabeko hub motorren eszenatoki aplikagarriak

Hiriko joan-etorrietan: Hiriko errepide lauetan eguneroko joan-etorrietan, hala nola bizikleta elektrikoetan eta scooter elektriko arinetan, engranaje gabeko hub motorrek % 85~% 90eko eraginkortasun-abantaila guztiz erabil dezakete abiadura handian eta abiadura konstantean gidatzen dutenean, eraginkortasun handiko eta energia aurrezteko ezaugarriei esker. Aldi berean, zarata gutxiko funtzionamendu-ezaugarriek hiri-eremuetako isiltasun-eskakizunak ere betetzen dituzte, eta oso egokiak dira distantzia laburreko joan-etorrietarako, eguneroko erosketetarako eta bestelako karga arinekin bidaiatzeko.

Garraio arineko eszenarioak: Abiadura txikiko ekipo elektrikoetarako, karga-eskakizun txikikoak direnentzat, hala nola campuseko scooter batzuk eta turismo-ibilgailu elektrikoak, engranajerik gabeko hub motorren egitura sinplearen eta mantentze-kostu txikiaren abantailak bereziki nabarmenak dira.

Engranaje-gurpildun motorren eszenatoki aplikagarriak

Mendiko eta errepidez kanpoko ingurunea: Mendiko bizikleta elektrikoak eta errepidez kanpoko motozikleta elektrikoak bezalako egoeretan, engranaje-gurpildun motorrek abiarazte-momentu handia eman dezakete errepide malkartsuak igotzean edo zeharkatzean, engranaje-multzoaren "dezelerazio- eta momentu-igoera" ezaugarriei esker, eta erraz molda daitezke malda malkartsuak eta legarrezko errepideak bezalako lur konplexuetan, engranajerik gabeko motorrek, berriz, askotan gaizki funtzionatzen dute egoeretan momentu nahikoa ez dutelako.

Karga garraioa: Karga-hiruziklo elektrikoek, kamioi elektriko astunek eta objektu astunak eraman behar dituzten beste garraio-ibilgailu batzuek engranaje-gurpildun motorren momentu-errendimendu handia behar dute. Karga osoarekin abiarazi edo malda batean gidatzean, engranaje-gurpildun motorrek potentzia-irteera anplifikatu dezakete engranaje-transmisioaren bidez, ibilgailuaren funtzionamendu egonkorra bermatzeko, eta hori zaila da engranajerik gabeko gurpildun motorrekin lortzea karga astuneko egoeretan.

AbantailakEngranaje gabeko Hub Motorrak

Eraginkortasun handiko funtzionamendua

Engranaje gabeko gurpil-motorrak zuzenean mugitzen ditu gurpilak, engranaje-transmisioaren beharra ezabatuz. Energia-bihurketaren eraginkortasuna % 85etik % 90era iristen da. Abantaila nabarmenak ditu abiadura handian eta abiadura konstantean gidatzen denean. Energia-xahuketa murriztu eta ibilgailu elektrikoen iraupena luzatu dezake. Adibidez, hiriko joan-etorrietarako ibilgailu elektrikoek errepide lauetan distantzia luzeagoak egin ditzakete.

Zarata gutxiko funtzionamendua

Engranajeen arteko loturarik ez dagoenez, funtzionamendu-zaratak normalean 50 dezibelio baino gutxiago izaten dira, eta hori egokia da zaratarekiko sentikorrak diren eszenetarako, hala nola bizitegi-eremuetarako, campusetarako eta ospitaleetarako. Bidaia-beharrak asetzeaz gain, ez du zarata-kutsadurarik sortzen.

Egitura sinplea eta mantentze-kostu txikia

Egiturak estatoreak, errotoreak eta karkasak bezalako osagai nagusiak baino ez ditu, kaxa bezalako pieza konplexurik gabe, eta huts egiteko probabilitate txikia du. Eguneroko mantentze-lanak motorraren sistema elektrikoan eta garbiketan baino ez du arreta jarri behar. Mantentze-kostua engranaje-gurpildun motorrenena baino % 40~% 60 txikiagoa da, eta zerbitzu-bizitza 10 urte baino gehiagokoa izan daiteke.

Arina eta kontrol ona

Engranaje multzoa kendu ondoren, potentzia berdinarekin engranaje-gurpildun motorra baino 1~2 kg arinagoa da, bizikleta elektrikoak, patineteak eta abar kontrolatzeko malguagoak bihurtuz, eta energia-kontsumoa murriztuz, erresistentzia optimizatuz eta potentzia-erantzun azkarragoa emanez azelerazioan eta igoeran.

Energia berreskuratzeko eraginkortasun handia​

Balaztatzean edo dezelerazioan energia zinetikoa energia elektriko bihurtzeko eraginkortasuna % 15~% 20 handiagoa da engranaje-gurpildun motorren eraginkortasuna baino. Hiriko abiarazteko eta gelditzeko maiztasun handiko inguruneetan, gidatzeko autonomia eraginkortasunez luzatu eta kargatzeko denborak murriztu ditzake.

AbantailakEngranaje-gurpildun motorrak

Abiarazte-momentu handia, potentzia-errendimendu handia

Engranaje-gurpildun motorrek engranaje-multzoak erabiltzen dituzte "momentua moteltzeko eta handitzeko", eta abiarazte-momentua engranajerik gabeko gurpildun motorrenena baino % 30~% 50 handiagoa da, eta erraz egin diezaiekete aurre igoerari eta kargatzeari bezalako eszenei. Adibidez, mendiko ibilgailu elektriko batek 20°-ko malda handi bat igotzen duenean edo zama-kamioi batek karga osoarekin abiarazten duenean, nahikoa potentzia-laguntza eman dezake.

Errepideko baldintza konplexuetara egokitzeko gaitasun handia

Engranaje-transmisioaren laguntzaz momentua anplifikatzeko, potentzia-irteera egonkorra mantendu dezake lur konplexuetan, hala nola legarrezko errepideetan eta lur lokaztuetan, momentu nahikoa ez delako ibilgailua gelditzea saihestuz, eta hori oso egokia da errepidez kanpoko ibilgailu elektrikoetarako edo eraikuntza-guneetako lan-ibilgailuetarako.

Abiadura-tarte zabala eta funtzionamendu eraginkorra

Abiadura txikian, momentua handitzen da engranajeen dezelerazioari esker, eta eraginkortasuna % 80tik gorakoa izan daiteke; abiadura handian, engranaje-erlazioa doitzen da potentzia-irteera mantentzeko, abiadura-segmentu desberdinen beharrak kontuan hartuta, batez ere maiz abiarazten eta gelditzen diren hiri-logistikako ibilgailuentzat edo abiadura aldatu behar duten ibilgailuentzat egokia.

Karga-ahalmen bikaina​

Engranaje multzoaren momentua handitzeko ezaugarriek bere karga-ahalmena engranaje gabeko gurpil-motorrarena baino nabarmen hobea egiten dute. 200 kg baino gehiagoko pisua eraman dezake, zama-triziklo elektrikoen, kamioi astunen eta abarren garraio astunaren beharrak asetuz, ibilgailua kargapean leunki ibil daitekeela ziurtatuz.

Potentzia-erantzun azkarra​

Abiadura txikian abiaraztean eta gelditzean edo bat-batean azeleratzen denean, engranaje-transmisioak motorraren potentzia azkar transmititu dezake gurpiletara, potentzia-atzerapena murriztuz eta gidatzeko esperientzia hobetuz. Hiriko joan-etorrietarako edo ibilgailuaren abiadura maiz aldatu behar den banaketa-eszenatokietarako egokia da.

Motor egokia aukeratzeko kontuan hartu beharrekoak: Engranaje gabeko gurpil-motorrak edo engranajedun gurpil-motorrak

Nukleoaren errendimenduaren alderaketa

Abiarazte-momentua eta potentzia-errendimendua

Engranaje gabeko gurpil-motorra: Abiarazte-momentua txikia da, oro har, engranaje gabeko gurpil-motorren motorrena baino % 30~% 50 txikiagoa. Potentzia-errendimendua ahula da igotzean edo kargatzean, hala nola, potentzia nahikorik ez 20°-ko malda handi bat igotzean.

Engranaje-gurpildun motorra: Engranaje-multzoaren "dezelerazio eta momentuaren igoeraren" bidez, abiarazte-momentua sendoa da, eta erraz aurre egin diezaieke eskalada eta kargatzea bezalako eszenei, eta nahikoa potentzia-laguntza eman diezaieke mendiko ibilgailu elektrikoei malda malkartsuak igotzeko edo zama-kamioiei karga osoarekin hasteko.

Eraginkortasun-errendimendua

Engranaje gabeko gurpil-motorra: Eraginkortasuna handia da abiadura handian eta abiadura uniformean dabilenean, % 85etik % 90era iritsiz, baina eraginkortasuna nabarmen jaitsiko da abiadura txikiko baldintzetan.

Engranaje-gurpildun motorra: Abiadura baxuan eraginkortasuna % 80 baino gehiagora irits daiteke, eta potentzia-irteera mantendu daiteke engranaje-erlazioa abiadura handian doituz, eta abiadura-tarte zabal batean eraginkortasunez funtziona dezake.

Errepidearen baldintzak eta eszenaren egokitzapena

Engranaje gabeko gurpil-motorra: Egokiagoa da errepide lauetarako edo karga arineko egoeretarako, hala nola hiri-joan-etorrietarako, scooter arinetarako, etab., eta ez du errendimendu onik errepide-baldintza konplexuetan.

Engranaje-gurpildun motorra: Engranaje-transmisioaren laguntzaz momentua anplifikatzeko, potentzia-irteera egonkorra mantendu dezake lur konplexuetan, hala nola legarrezko errepideetan eta lur lokaztuetan, eta lan-baldintza konplexuetara egokitu daiteke, hala nola mendian, errepidetik kanpokoan eta karga-garraioan.

Aplikazio eszenatoki egokitzeko iradokizunak

Engranaje gabeko hub motorrak nahiago diren egoerak

Engranaje gabeko gurpil-muturreko motorrak hobesten dira errepide lauetan zama arinekin bidaietarako. Adibidez, hiri-bidaietan errepide lauetan abiadura konstantean gidatzen denean, % 85 ~ % 90eko abiadura handiko eraginkortasunak bateriaren iraupena luzatu dezake; zarata baxua (<50 dB) egokiagoa da zaratarekiko sentikorrak diren eremuetarako, hala nola campusetarako eta etxebizitza-eremuetarako; scooter arinek, distantzia laburreko garraio-tresnek, etab., ez dute engranajeen mantentze-lan maiz behar, egitura sinplea eta mantentze-kostu txikiak dituztelako.

Engranaje-gurpildun motorrak nahiago diren eszenatokiak

Engranaje-gurpildun motorrak errepide-baldintza konplexuetarako edo karga astunetarako hautatzen dira. 20° baino gehiagoko malda malkartsuetan mendiko errepidetik kanpoko igoeretan, legarrezko errepideetan, etab., engranaje-multzoaren momentuaren igoerak potentzia berma dezake; hiru ziklo elektrikoen karga 200 kg-tik gorakoa denean, karga astunaren abiarazte-eskakizunak bete ditzake; hiri-logistika banaketa bezalako abiarazteko egoera maizetan, abiadura txikiko eraginkortasuna % 80 baino gehiagokoa da eta potentzia-erantzuna azkarra da.

Laburbilduz, engranaje gabeko gurpil-motorren eta engranaje bidezko gurpil-motorren arteko funtsezko aldea engranaje-transmisioan oinarritzen diren ala ez datza. Bietako bakoitzak bere abantailak eta desabantailak ditu eraginkortasunari, momentuari, zaratari, mantentze-lanei eta eszenara egokitzeko gaitasunari dagokionez. Aukeratzerakoan, erabilera-eszenatokian arreta jarri behar duzu: aukeratu engranaje gabeko gurpil-motor bat karga arinetarako eta baldintza lauetarako, eta bilatu eraginkortasun handia eta isiltasuna, eta aukeratu engranaje bidezko gurpil-motor bat karga astunetarako eta baldintza konplexuetarako, eta potentzia handia behar bada, errendimenduaren eta ekonomiaren arteko oreka onena lortzeko.